轮机员，到底是轮机维修还是轮机管理？
这里转发一点关于轮机管理和中国船员的观点，说的不好，请大家缓喷，说得好，只当是抛砖引玉：
老外对于轮机管理的理念，和我们很不同，他们认为船员是保持航行的，就是常规的换换油洗洗滤器，大的维修的事情尽量交给厂家和服务商，专业的人做专业的事。
中资公司（亦或中资船东船管中介，下同）就是我给你工资了，你们必须想尽一切办法，自己动手处理一切机电故障和保养工作，不到万不得已绝不会找厂家和服务商，5年进坞修船就是洗个澡换个证书就出来，维修保养的工作都压给船员，物料备件都是省了再省，最后批了都是上最便宜的，还美其名曰OEM件……
大家公认的中国船员英语不好理论知识不好法律法规不好，但是动手能力好，原因就是在船期间被大量反复的修理工作占满了，没有时间和精力学习英语、学习管理体系、学习理论知识和法规，在家期间中资公司也没有任何预算和培训计划，找厂家、船级社、检查官或专业的第三方等对于船员进行培训，而外资公司每年都是有培训计划和预算的。
大家记住我们轮机的专业是管理，不是修理，我可以进行保障航行需要的常规维修，抢修和临时修理，但是大的修理工作和专业性强的修理工作，应该让公司找厂家或服务商去！
不要把我们中国船员用废了，回头再嫌弃中国船员英语不好和理论知识不行，好比一双好好的国产回力鞋，鞋帮都被你穿变形了，你回头怨回力鞋质量不好，说以后买鞋还是买阿迪耐克，拜托，你先看看你大脚骨是不是突出？
上面用脚和鞋来比喻中资公司和中国船员的关系可能不妥，但是道理是不是这个理呢？
看到很多公司说等疫情结束了，等外籍船员放开了，看看中国船员没人用了，看看他们怎么办？
说实话我觉得说这话的人要么是外行，要么就是智商不高，说话不经大脑：
1.外籍船员法律意识清晰，福利薪资保险等各个方面都会要求与国际接轨，这对中资船舶管理带来很大的挑战，而我们长期存在的船员雇佣、文件记录、乃至船舶污染物排放等问题，做到完全合法合规要付出多少额外代价，要知道外籍船员很善于向船旗国，向ITF，USCG，AMSA检举投诉的；
2.外籍船员对于船舶的运营管理，也提出了更高的要求，对待他们，不可能继续延续过去人治强压的手法，他们可不怕黑名单和秋后算账，外籍船员对于船舶安全运营是有更高的预算要求的，这就要求公司更多的岸基支持力度、要求更多的厂家服务商的现场支持，不知道这部分新增的成本大家有没有考虑过；
3.外籍船员也分三六九等，晏子使楚的道理大家都懂，能来欧美船东的船员绝对不会来中资船东船管，能来的也都是下等，估计他们经历几次我们的中式管理，很快口口相传，平潭船的故事再次在异国他乡上演一遍，不过这次的主角是中国船东船管中介机构；
千万不要一个轮回回来，还是觉得，中国船员香！那个时候，中国船员已经快绝迹了……
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